1981年8月にはゼネラルモーターズ (GM) と提携を開始し、カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給したことがあった。
1988年から日本においてシボレーやポンティアックの輸入を開始し、1993年まで続いた。2003年 – 2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。
GMとの提携関係は以降も継続するとし、今後の新型車に搭載するハイブリッドエンジンを共同開発する方針を示していたが、2009年12月にはカナダの生産拠点であるCAMIオートモーティブの全株式をGMに売却するなど[4]、提携解消に向けた動きが順次進められていること、また前述したフォルクスワーゲンとの資本提携などとの兼ね合いもあり、GMとの関係が今後さらに希薄化することは避けられないと見られる。スズキ会長兼社長の鈴木修は同年12月16日に行われた新型アルトの発表会の席上で「GMには28年間本当にお世話になった。小学校を卒業して中学校に入る際に先生が変わった、そんな気持ちだ」と関係を表現している。
スズキは同じGMグループの富士重工業（スバル）やいすゞ自動車と、部品の共通化などをすすめていたが、GMは2005年に富士重工株、2006年にいすゞ株をトヨタ自動車に売却した。
2006年になって、GMが財務体質の悪化から保有していたスズキの株式20%のうち17%を売却し、それをスズキが自己資金で買い戻した。さらにGMの急激な業績悪化と世界金融危機による資金繰りの悪化により、2008年11月17日付けで保有していた残り3%（1641万株）のスズキ株を223億円で売却しスズキが自己資金でそれを買い戻した。これにより、日本からGMの資本はすべて引き上げられ、GMグループ企業はなくなった。
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