日産自動車のカルロス・ゴーン社長がグローバル・ローコスト経営の先頭を走っている。7月に国内発売を開始した4 代目「マーチ」はタイから輸入する。生産は追浜工場からタイに移した。日本の自動車メーカーが量産車を海外拠点から輸入するのは初めてだ。最廉価車種は 99万9600円と100万円を切る。さらに「マーチ」に採用した「Vプラットホーム」を使って全世界で年間100万台を生産する計画だ。インド、中国、メキシコで生産し、世界160カ国で販売する。
タイ工場での現地部品調達率は95％。内訳はタイ85％、中国とインドで10％と、グローバル調達を徹底させた。エンジンは4気筒から3気筒に小型化。燃費効率もガソリン1リットル＝約26キロとガソリン車ではトップクラスだ。タイで同国初の「エコカー」に認定された。
日産再建期にゴーン氏はNKK（現JFE）からの鋼板調達を減らして新日本製鉄に切り替え、大幅なコスト削減に成功した。今回の「マーチ」でも、車体に使う「ハイテン材」（高張力鋼板）を日本から輸入するとコスト高になるため、現地調達する方策を見出した。日産ではどの車種をどこで生産するかを決める「社内入札」のようなルールがあり、コストダウンを徹底している。ゴーン氏は常に厳しい。タイの事業強化をめぐっては、現地法人の出資比率を高める条件として、合弁相手の財閥企業オーナーが経営に干渉しないことを要求。先方はいったん条件を呑んだが調印直前に「経営に残りたい」とごね出した。タイに出向いていたゴーン氏は「会談をドタキャンして引き返した」（日産関係者）。
決算を見ても日産は好調だ。11年3月期の第1四半期の中国での販売台数は、前年同期比68.2％増の24万3千台。同時期の中国市場は69.5％伸びており、キャッチアップに成功している。それに比べてトヨタ自動車は18％増の18万6千台。伸び率、台数ともに日産に後れを取る。
日産は「マーチ」を中国の広州工場で生産し、中国各地で販売する。価格は7万元（約91万円）。この値段には重要な意味がある。中国では5万～7万元の小型車が売れ筋。この「激戦区」で日産は勝負しようとしている。これまで日本車の最低価格は約10万元。高値が原因でシェアは低落傾向にある。トヨタ幹部は「中国でもいずれ高級車が売れ出す。今は低価格車を買っている客の収入が増えて高級車に手を出し始めるからだ。日本の高度成長期に『いつかはクラウン』と宣伝して売ったのと同じ。このままでは日産にトヨタはボロ負けする」と危機感を隠さない。
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